La-Taverne

Comme quelques membres de LM, je suis passé dimanche soir chez le concess de Julien, qui faisait un we portes ouvertes.
Bon c'était pas la super forme : couché à 4h du mat car rallye du beaujolais, avec un mal de gorge et une crise d'allergies...

On a tourné un peu autour des motos, et on me proposa gentillement de tester la TNT ... et il n'a pas du beaucoup insister En route !

Et bien justement, le moteur fait un beau bruit, assez grave pour un 3 cylindres, et sans le bruit d'aspirateur des Triumph, avec un son sympa qui semble sortir de la boite à air. Ca a l'air nerveux comme moulin !

Une fois en selle, en moins de 5min, j'avais mal aux bras! La faute à la position des roadsters qui ne me vont pas ... Je sais pas, je dois mal me tenir, avoir les bras trop long...
Mais c'est pas grave, j'ai rassemblé mes forces pour me concentrer sur le moteur et le pilotage.

Alors le moteur, c'est simple : on prends un bi, on enlève un peu de couple, de vibrations et surtout de l'inertie, et on rajoute quelques pincées de nervosité
Il y avait la MV devant et en ligne droite, pas de problème pour la suivre.
Ca repart assez bas sans cogner. Bien qu'en évoluant vers les 1500tr/min on dirait que l'injection n'est pas parfaite ... des petits hoquetages. Ou alors c'est que j'étais trop bas dans les tours ? ... Je ne sais pas, c'était moins premier "plus que 2 cylindres" :D
Par contre, pas d'anti-drible, faudra se méfier en tombant un rapport, surtout en courbe.

Du coté de la tenue de route, j'ai été époustouflé à vrai dire : c'est rigide (voir raide au niveau des suspensions) précis, et joueur.
Si joueur que des les premières enfilades je déhanche pas mal, voir un peu beaucoup pour quelqu'un qui roule sans sliders ... Mais bon, j'ai toujours mes 2 rotules :p
Bien que je craignais que ca ne soit pas stable sur l'angle, du au grand guidon, je n'ai pas eu de soucis. Très très facile de prise en main. Miam :D

Pour le freinage, j'ai pu pas mal m'en rendre compte, le gars essayant la MV devant moi était pas spécialement à l'aise on va dire ...
Bien qu'il roule avec un CBR récent et qu'il penche pas mal d'après ses pneus, les virages en MV c'était pas ça.
Bref ca freine pas mal, mais je suis habitué à plus de mordant et la puissance me parait un peu limite.
Bon point au frein arrière, d'une efficacité suffisante pour bien ralentir la moto et en jouer en courbe, sans être trop mordant comme l'est celui du SV.

Voilà voilà, pour comparer au Falco, niveau moteur c'est moins violent tout en étant (bien) plus nerveux. C'est assez flou comme concept mais il faut essayer pour s'en rendre compte.
Le frein moteur est en retrait bien qu'on aurait pu se laisser avoir par l'absence d'anti-drible (est-ce un choix ? ca n'aurait pas été du luxe vu le tarif mais peut-être que ca participe au caractère de la machine ?)
Le freinage est bon, voir sécurisant car moins mordant; je ne saurais dire s'il est aussi efficace que celui du Falco lorsqu'on attaque.
Niveau tenue de route, ce n'est pas le même type de machine, mais c'est très simple à prendre en main et donne facilement une grande banane sous le casque
Une remarque aussi: j'ai pu facilement rentrer dans un virage sur les freins en prenant de l'angle. C'est sympa comme méthode, mais difficilement réalisable avec le Falco. Alors est-ce du à la géométrie ? au grand guidon ? aux pneus ? aux freins ? Je ne sais pas, mais c'est plaisant :P

Bref, pour moi c'est une moto très très efficace du fait de sa simplicité de prise en main, sa tenue de route et son moteur (d)étonnant (vous avez vu le super jeu de mot ? :D)
Au niveau des points négatifs :
- La finition. Bien qu'ayant une allure incomparable et remarquable, des prés les plastiques n'inspirent pas la grande qualité, ils sont mal démoulés et vibrant (voir fendus après peu de km). Le cahoutchouc du sélecteur s'use prématurément et certaines parties du faisceau électriques sont mal dissimulées et gâchent la gueule.
- L'abscence de réglage d'amortisseurs : et oui, je n'y croyais pas moi même mais pour la TNT de base, rien n'est réglable hormis l'amortisseur arrière en précontrainte !! Un comble pour une moto chiffrant les 13 660€ neuve ! Il faut aller taper dans la version TNT Sport pour être gratifier de ces réglages (et encore, pas de compression à l'arrière) et d'étriers radiaux. Bien que les suspensions travaillent merveuilleusement, il aurait été sympa de pouvoir les assouplir pour les routes dégradées !
- L'anti-drible manquant, encore que je sois mitigé là dessus, parce que c'est la seule difficulté de cette moto Lui mettre un anti-drible la rendrait encore plus simple et lui ôterait une partie de son caractère. Mais c'est quand même un élément sécurisant.
- Et le tarif ! :D Et ouais, il ne suffit pas d'avoir une belle gueule et un moteur sympa pour se permettre de taxer presque 14000€ aux acheteurs. A ce prix là on aurait aimé une finition irréprochable et des suspensions réglables. Pour info, le Falco se vendait 10000€ à l'époque.

Bon, tout de même pour conclure, je serais riche, je crois que je l'aurais déjà dans mon garage :D
C'est une moto joueuse, plaisante, facile qui permet de se faire vraiment d'avoir les yeux qui pétillent en roulant ou en la regardant.

Encore merci à Julien pour l'essai

Aujourd'hui j'ai eu une idée (si si) en retournant au boulot :
créer une application web pouvant servir au pistard.

J'avais pensé à un truc simple : une interface où chaque utilisateur enregistré pourrait noter ses temps pour une session ainsi que ses réglages.
Histoire de suivre ses progressions et aussi garder trace des réglages des différents circuit.

Grosso modo, ca pourrait se présenter comme ca :
Une fiche de sortie sera caractérisée par une date, un nom de circuit et la météo générale.
Cette fiche comportera une ou plusieurs sessions, avec le temps pour chaque tour.
A chaque fiche de session sera liée une fiche de réglage, qui contiendra les différents paramètres des amortisseurs, ainsi que la météo (car la météo peut changer pour une même sortie) et un champ libre pour noter les impressions.

Voilà, maintenant il me reste à trouver le temps pour faire ca, même si ca ne parrait pas bien complexe.

J'attends vos remarques et les idées supplémentaires que vous pourriez amener, merci

Je crois que j'ai oublié que j'avais un blog
Donc, je me suis offert une paire de bottes il y a quelques mois (en octobre il me semble), et j'ai pu me faire quelques avis dessus.

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Vu sur le forum Aprilia-V60 (www.aprilia-v60.com), un message d'un contributeur qui résume assez bien la situation à mon goût.
Une simple façon de voir ce que notre cher gouvernement fait pour notre bien

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Ca s'est fait sur un coup de tête, comme ça pour voir si il allait partir.

Et donc le falco est parti à 13h aujourd'hui, pour un heureux propriétaire.
Un joli falco tout propre tout noir ... snif ...

Bon ben vivement le prochain

J'avais une super occasion d'aller jouer au reporter mais Sam en à décidé autrement ... :D (je rigole)
Bref, sur LyonMotard on peut trouver un magnifique article sur ce nouveau circuit en Rhone Alpes, qui d'ailleurs il me semble, est le seul aussi complet sur internet (et je ne sais pas si il y en a eu dans la presse papier).
Toutes les informations au sujet de ce circuit y sont rassemblées, avec un joli historique, de belles photos, le descriptif du circuit, etc...

En résumé, allez lire ca : http://www.lyonmotard.com/modules/news/article.php?storyid=67

Et oui, l'hiver approche
Il fallait donc que je m'équipe de gants d'hiver qui tenait le choc, parce que les mi-saisons, ca va ni l'été ni l'hiver ...

J'étais parti pour prendre des Segura Waterproof 3, qui ont fait leur preuve, depuis 10 ans.
C'était sans comtper le vendeur d'Axessone qui me montre aussi les Segura Racecold
Apparement, ils sont un peu moins chauds que les Waterproof 3 mais tiennent bien.
L'avantage, c'est qu'ils sont un peu plus fins et plus souples, et pour avoir essayer les 2, les wateproof font un peu "moufle"
Ils ont les super coques carbone kéké touch' sur le dessus de la main et aussi vers le poignet. Il y a un mélange cuir/textile, pour la souplesse, sont bien étanches et confortables. Les manchettes remontent bien, il y a un serrage au poignet plus un scratch sur la manchette.

Donc voilà, je suis reparti avec une paire de Segura Racecold tout jolis qui vont bien avec mon blouson (un Segura Sober qu'il est trop beau)
Et ce vendredi, je teste ca dans le Vercors (glagla)
Pour info, au niveau du prix, ils sont à 80€ de mémoire

J'ai pas mis de billet dessus dès le fait accompli et je me tatais meme pour en faire un tout court
En effet, je n'ai pas trouvé réel changement après la pose de la puce GMP sur mon Falco

Peut-être que le moteur est un poil plus souple et cogne moins en bas.
Avec aussi un poil moins de frein moteur

Sinon je vois pas de gros changement concernant la puissance, le mieux entre 5 & 6000 tours, ni l'augmentation de couple

Par contre, un truc assez désagréable : le ralenti est devenu très instable. Genre il oscille de 100/200 tours

Mais je vais me dépécher de prendre rdv chez un mécano pour faire une synchro et un petit bilan santé parce que j'ai dépassé les 22500km et ma conso de la journée de dimanche a été assez surprenante :
157km avant d'allumer la réserve alors que je fesais 200km avant.

Donc à confirmer tout ca, je verrais quand j'aurais réglé mon problème d'embrayage (petite histoire à venir, quand j'aurais résolu la panne)

Comme il fallait s'y attendre, j'ai pas mis à jour mon blog depuis un moment ...
Bon quoi de neuf depuis ?

Le changement de pignon de sortie de boite du falco tiens !
Merci à Sam d'avoir joué mon assistance mécano sinon j'aurais trop galéré dans le noir !
Et merci à Silent pour le pret de la clé dynamométrique et des douilles !

Bon voilà le roman photo :
D'abord on desserre l'axe de roue arrière pour pouvoir l'avancer afin de détendre au maximum la chaine.
Le seul problème, c'est quand on a pas de clé adapté, on se rabat sur la trousse à outils.
Et la clé fournie fait 10cm de long. Donc l'explication du pourquoi le pied en l'air sur la photo.

Pour info, ensuite j'ai mis mon cerveau en route et j'ai trouvé un tube de 2m de logn, que j'ai mis au bout de la clé, ca a été tout seul, sans forcer.

Ensuite, une fois la chaine bien détendue, on essaye de sortir le PSB du mieux qu'on peut :


Et voilà l'axe de sortie de boite, sans son pignon, et la chaine qui pends :

Pour info, le petit cylindre gris que vous voyez c'est le recepteur d'embrayage. Et c'est cette merdouille qui fuit sur le Falco, car il n'y a q'un seul joint pour faire l'étanchéité. Donc soit je change le joint pour que ca recommence (10€) soit je change le récepteur pour un modèle plus mieux (150€). On va opter pour le joint je crois ... :'(

Et si on veut rerouler, il vaudrait mieux mettre le nouveau pignon. Et c'est là que j'ai commencé à avoir des doutes. Celui qui ne voulait pas rentrer.
J'ai bien comparé les gorges, pas de pb. Il voulait tout simplement pas glisser, en aspergeant de WD40 et en faiseant des petits mouvements pour le mettre et le sortir, ca a fini par passer.

(oh les belles n'empreintes de doigts pleins de camboui :D)

Pour finir, on resserre ca proprement à la clé dynamométrique (merki Silent !! ).
Et là, y'a fallu sortir la notice et le cerveau (encore !) pour comprendre comment cette bête marchait, mais finalement c'est assez simple.
D'ailleurs, je crois que je vais investir, sinon j'aurais serré vraiment beaucoup plus mon psb en fait.

(l'engin en action, sponsorised by silentounet )


Bon après tout ca, faudrait savoir si ca change quelque chose...
Et bien oui ! (étonnant non ? :p) Mais c'est moins violent que ce que je pensais.
Cependant, le moteur semble plus plein bien plus bas.
Rouler à deux en ville n'est plus galère, et on se fait plaisir à repartir en dessous de 5000 tours.
Bref, que du bon !

Prochaine étape, la pupuce GMP !

Ca y est, ca a pas trainé Je suis allé chercher mon K&N tout à l'heure chez Dafy, à 18h55 ...
Et comme un gosse devant un cadeau, je n'ai pas résisté à l'ouvrir et à monter ca le plus tôt possible pour voir ce que ca donne :D

Bref, pour faire court, je monte ca dès mon retour. 2 petites remarques cependant sur le KN :
- il est bouché à un coté, tandis que l'origine c'est un cylindre bien débouché de chaque coté. Bref... je me dis que ca doit etre normal
- du coup, il est un peu plus long que l'origine. Et donc il faut forcer pour fermer la boite à air, mais ca le fait.

Bon et puis j'allais pas en rester là, donc hop, je remonte mettre le casque et le blouson et zou direction la pompe à essence (arg :()
Et pis direction la route qui part à Lamures sur azergues, y'a 4 virolos rapides et pas trop de circulation.

Je fais un allé retour, bouaif... pas falgrant... Ca pousse toujours autant ...
Donc je vais me faire une petite pause méditative à Lissieu, un peu mitigé sur ce KN.

Après 5 min, je me dis que c'est le temps de rentrer, et là je rentre plus cool, mais un poil plus nerveux que d'habitude.
J'ai rereglé ma poignée de frein pour que ce soit mordu, donc je fais des essais.
Et c'est là que je me rends compte que le moteur demande qu'à monter dans les tours, on dirait qu'il peine moins, qu'il "racle" moins ...

Enfin tout ca pour dire que c'est pas flagrant, faut pas s'attendre à avoir un moteur tout neuf.
Mais je pense qu'il y a quand même un petit plus

Demain, c'est changeage de pignon :D